Автоэксперт шокирован ростом цен из-за нового утильсбора
В связи с введением нового утилизационного сбора стоимость ряда ввозимых в Россию автомобилей увеличилась на сумму от одного до трёх миллионов рублей. Об этом сообщил соучредитель компании Like Avto Никита Шелехов в эфире проекта «Редколлегия».
С 1 декабря 2025 года в России действуют обновлённые правила расчёта утилизационного сбора. Они существенно повлияли на рынок, повысив ставки для импортных машин, в особенности мощных и дорогих. Цель изменений — стимулировать местное производство и рынок подержанных автомобилей. «Серый» импорт и премиальные модели подорожали, однако для машин мощностью до 160 лошадиных сил, ввозимых физическими лицами, льготы сохранены.
«Новые ставки утильсбора, которые, главным образом, затрагивают автомобили свыше 160 лошадиных сил. Если мы имеем выше, то там по разным критериям оценки, то есть какого года автомобиль, на сколько выше лошадиные силы, идут до начисления коммерческого утильсбора, так называемого. И начисления на самом деле большие. Мы какое-то время были в шоке. Ожидалось, что на 100–200 тысяч поднимут, а там градации такие — миллион, два, три примерно», — рассказал Шелехов.
Он добавил, что точные расчёты новых цен пока не ведутся, поскольку в ближайшие дни ожидается их индексация.
«Динамика интересная в зависимости от года. То есть у нас традиционно ставка ввоза — это 3–5 лет автомобилей, я считаю, что довольно большой удар именно по автомобилям 3–5 лет свыше 160 сил. Их везти стало вообще сейчас невыгодно. 3–5 лет проходные, мы их называем всегда, то есть это недостаточно старые автомобили, они в балансе находились. Новый утильсбор поменял этот баланс наглухо», — сказал эксперт.
Шелехов привёл в пример ситуацию, когда новый китайский автомобиль Kaiyi X3 по стоимости сравнялся с подержанной машиной возрастом 3–5 лет.
«В одной категории коммерческий утильсбор 3–5 лет получается под 3 миллиона, а на новый автомобиль тех же лошадиных сил он выходит 900 тысяч. Мы на самом деле наблюдаем такие нонсенсы, что с Китая X3 ту же мы завозим с новым утильсбором сейчас дешевле, потому что дилер дает скидки, чем весной, когда скидок не было», — отметил Шелехов.
Говоря о японском авторынке, эксперт отметил, что его традиционно выбирают те, кто стремится получить максимум качества за минимальные деньги, даже мирясь с правым рулём.
«Для Дальнего Востока это, по-моему, давно уже не является проблемой, с учетом того, что у нас всё на обе стороны, вся инфраструктура строится. И, соответственно, так как потребитель ищет выгоды, сразу отсекается свыше 160 сил. Вот этот рынок упал», — добавил он.
Ранее эксперт прогнозировал, что изменения в утилизационном сборе могут побудить китайских автопроизводителей построить заводы на территории России, а также способствовать возвращению на рынок европейских брендов.
