Чита превращается в ключевой логистический центр для Китая
В 1970-е годы на окраине Читы, в посёлке ГРЭС, работал завод по сборке грузовиков ЗиЛ, включая модификации для условий Крайнего Севера. Ежегодно с конвейера сходило до 35 тысяч машин, из которых 5 тысяч были в зимнем исполнении. Предприятие обанкротилось в первой половине 1990-х, и его корпуса стояли заброшенными почти два десятилетия, пока в 2017 году инвесторы не начали масштабную реконструкцию.
Сегодня на этом месте функционирует Читинский логистический хаб — современный складской комплекс площадью 65 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с девятью футбольными полями. Это крупнейший объект такого рода в Забайкальском крае и один из самых больших на Дальнем Востоке. Инвестором выступает Товарно-сырьевая корпорация, а оператором является компания «Котана».
Хаб предоставляет полный цикл логистических услуг: приёмку, сортировку, упаковку и отгрузку товаров. Среди его клиентов — маркетплейс OZON, аптечная сеть «Апрель» и ритейлер «Красное и Белое». «Апрель» использует комплекс как межрегиональный центр, распределяя грузы по всему Забайкалью и соседним регионам.
В начале марта состоялся круглый стол, организованный ТСК, «Котаной» и «Чита.Ру», где презентовали хаб и обсудили перспективы логистического направления. Мероприятию предшествовала экскурсия по территории для десятков представителей СМИ, таможни, бизнеса и власти.
Сервис «под ключ» вместо простого склада
Ключевой концепцией хаба является 3PL — логистика третьего уровня, когда оператор берёт на себя все операции с грузом: от хранения и переупаковки до доставки и интеграции в системы клиента. Гендиректор «Котаны» Константин Завьялов привёл пример, когда несколько лет назад в Чите не нашлось тёплого помещения для перегрузки дорогой электроники из Китая. Это побудило инвесторов создать собственный 3PL-сервис.
«Мы обращались к федеральным операторам, но они удивлялись: «Чита? А где это?» и отказывались работать из-за специфики Дальнего Востока, — пояснил Завьялов. — Здесь нужна гибкость. Мы решили сделать это сами».
Планы по созданию промышленного парка
Инвесторы планируют развивать территорию как полноценный промышленный парк с готовой инфраструктурой: энергоснабжением, дорогами и подъездными путями. Это позволит компаниям быстро начинать работу, избегая долгих согласований. Среди потенциальных резидентов — предприятия по сборке электромобилей из китайских комплектующих, производства по глубокой переработке сельхозсырья и даже центры обработки данных.
Технические характеристики здания позволяют размещать производственные линии: высота потолков достигает 12 метров, нагрузка на пол — до 8 тонн на квадратный метр, а расстояние между колоннами составляет 24 метра.
Успешный кейс: импорт автомобилей из Китая
Компания LikeAvto, начавшая импорт машин из Китая в 2024 году, сделала ставку на логистику через Забайкальск. За 2025 год через читинский таможенный пост было оформлено 1180 автомобилей, что составило 75% от всего ввоза в регион. По словам директора по импорту компании Алексея Степанова, маршрут через Читу выгоднее, чем через Уссурийск: перевозка машины в Москву обходится в 160 тысяч рублей против 200 тысяч.
Клиенты LikeAvto перечислили в федеральный бюджет 752 миллиона рублей таможенных пошлин. Компания рассматривает возможность создания собственного склада на территории промпарка для масштабирования бизнеса.
Масштабная реконструкция и инфраструктурные вызовы
Чтобы превратить руины завода в современный хаб, потребовалась полная реконструкция: демонтаж старых путей, усиление полов, заливка бетона в круглосуточном режиме и прокладка инженерных сетей на глубине до 7 метров. Было проложено 190 км электрических, 35 км тепловых и 29 км противопожарных сетей.
Острой проблемой стало подключение к энергоресурсам. Изначально рассматривалась собственная котельная, но от идеи отказались. В итоге хаб подключили к ближайшей ТЭЦ-1, проложив 1,5 км труб даже при морозах до -50°C. Мощности хватает для отопления эквивалента 4–5 девятиэтажных домов.
Гендиректор «Читаэнергосбыта» Алексей Голиков отметил, что при дефиците центральных мощностей бизнес может использовать альтернативы: дизельные котельные, газификацию угля или органический цикл Ренкина для генерации электричества из тепла.
Для модернизации коммунальной инфраструктуры в крае применяют концессии: частный бизнес вкладывает средства, а возвращает их через управление объектами. «Читаэнергосбыт» реализует такие проекты в Забайкальске, Даурии и Билитуе, общий объём инвестиций превышает 350 млн рублей.
Транспортная проблема и кадровый вопрос
Сейчас грузовики подъезжают к хабу по узкому Кутузовскому проезду в жилой зоне, создавая неудобства. В пик через комплекс проходит до тысячи машин в месяц. Решение — строительство новой полуторакилометровой дороги-дублёра от федеральной трассы. Проект согласован с Росавтодором, но требует миллиардных вложений, что предполагает государственно-частное партнёрство.
Для развития логистического направления необходимы специалисты. Читинский политехнический колледж ежегодно выпускает около 30 человек по специальности «Организация перевозок и логистика», но многие уезжают из региона. Чтобы удержать кадры, предлагают адаптировать учебные программы под запросы работодателей, организовывать экскурсии на предприятия и развивать целевое обучение. Колледж, хаб и LikeAvto договорились о детальных переговорах по партнёрству.
